今日上午10时56分，武汉轨道交通8号线二期、11号线三期葛店段将同步开通，为武汉和鄂州两地市民送上2021年的新年礼物。

受去年年初疫情和夏季汛情影响，2条新线路建设工期紧、任务重，又面临着一系列施工重难点：8号线二期要近距离下穿二环线地下通道，建成全市最深的车站；11号线下穿湖底时突遇“硬骨头”，盾构机掘进困难……

面对施工难点，武汉地铁人充分发扬“铁军”精神，提高施工效率、严控安全风险、加大施工投入、创新施工技法，经过艰苦努力，终于确保两条线路顺利建成、通过验收、投入使用，为广大市民提供安全可靠快捷的运营保障。

8号线二期连创多个“最”

近距离下穿二环线地下通道，打造全市最深、首个“回”字形车站，穿越长距离、全断面灰岩地质层，下穿南环线等铁路路基……8号线二期沿线环境复杂，建设过程中曾面临一系列无前例可循的重难点。

洪山路站到小洪山站区间实施的20多米大断面开挖项目，规模创武汉地铁项目之最，难度国内少见。武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理朱知文说，开挖穿越的灰岩，硬度相当于常规混凝土三四倍，需将“巨无霸”盾构机沉到洞底再组装始发，但预计4个月的工作量，全体工人在一个半月内保质保量顺利完工。

马湖站到野芷湖站区间周边土质松软，需下穿武咸城际铁路，最近施工桩距离桥墩仅有2米。“施工期间每小时监测一次，控制桥体变形在2毫米以内，一周内，我们完成了开挖及结构施工。”负责该标段的二级项目经理徐文强说。

2020年11月底，街道口站装饰装修收尾，全线施工项目“缓口气”的同时，联调队伍严阵以待多时、迅速上场。

“这是我从业来遇到的最难站点。”武汉地铁建设事业总部通用设备部经理阮洋说，街道口站具有4个空调机房、9台隧道风机，是常规站点的2倍多，仅风机调试人员即投入100多人，加上厂家设备人员，联调前后出动近400人。通过单机调试前置、给设备编码等精准手段，街道口站按期完成消防验收。

尽管疫情、汛情耽误了工期，8号线二期仍如期完工。这背后，是从管理者到工人不舍昼夜的齐心协力。业主代表朱艺连续5天“泡”在轨道洞内，家人联系不上，从汉口赶到施工现场“寻人”；街道口站洞通前，朱知文在洞口坐了两天两夜守着盾构机掘进，脸肿到眼睛眯成一条线；工人深夜加班拆架，业主代表康安栋自费1000多元请吃夜宵……

11号线葛店段

“湖底换刀”啃下“硬骨头”

武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理彭锐介绍，2020年3月复工不久，11号线葛店段就碰上了“硬骨头”——盾构机在穿越短咀哩湖下方时，发现地层地质条件复杂，盾构机即使开足马力，也很难推进，还经常出现刀盘卡顿、刀具损耗严重等问题。

面对困难，武汉地铁集团组织邀请了盾构专家实地踏访、重新勘查，才发现问题所在——该地层全断面为胶结泥质砂岩和含砾砂岩，有时还会出现超过80厘米的孤石。这就像一堆鹅卵石被粘在一起，不仅硬度高，而且表面光滑，盾构机常用的撕裂刀碰上去，很容易打滑、空转，无法掘进。

随后，武汉地铁集团组织施工单位花200多万元为盾构机更换了定制的合金滚刀，顺利解决问题。此外，项目部还为盾构机增派机修人员，以前4台机器只有四五人保养检修，后来每台机器各配置了10人。在更换设备、加派人手后，盾构机掘进速度由单班4环至6环（每环1.5米）提升至单班10环左右，工作效能提升了一倍。“平均每天可掘进12环（18米），刷新了武汉地铁建设的新纪录。”

来源：荆楚网

（编辑 陈玲）