近日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），确定11个新能源汽车换电模式应用试点城市，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头），湖北新添一国家级试点。

什么是新能源汽车换电？

早在2020年，新能源汽车换电站就被写进全国政府工作报告，获得了新基建的“名分”，相对于2小时的快充、一整晚的慢充，平均3分钟左右就能搞定的换电模式，无疑在时间上最接近加油。

一般，新能源换电站由几个集装箱搭建。车辆停到定点位置后，工作人员会在操作室里启动自动化换电设施，随后，车辆会被缓缓顶起，底部的电池被机器人卸下，送往电池仓内进行充电，同时电池仓内充满电的电池会被调出安装至车辆底部。换电完成后，工作人员会再次手动检查电池是否安装到位，整个过程大约3分钟。

“换电模式其实不新鲜，不过更多地是在对公领域尝试。”在清华大学汽车研究所所长陈全世看来，目前换电模式在公交车、出租车、物流车等方面已形成一套商业模式。

武汉已有网约车换电站

去年11月，武汉本土汽车企业东风汽车就展示出一款智能换电站，主要服务东风出行网约车。

“以前司机交接班，在充电桩前就要等一个多小时，而在换电站更换电池，只要几分钟，节省下来的时间可以多拉快跑，市民约车、打车也会更加便利。”东风公司技术中心主任谈民强介绍，投资300万元的大型换电站，日均可服务200多台车，还有投资更小的换电站。

今年，东风已在武汉城区安装多个智能换电站，先期主要服务营运电动车，后期将向市民开放。

私家车换电正在探索

相比对公领域，私家车领域的换电探索正在起步。造车新势力中的蔚来就尝试在私家车领域推广换电模式。

今年5月，湖北首座蔚来第二代换电站在武汉竹叶海红星美凯龙投入运营。蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站。全站共布置239个传感器、4大云端系统协同作业，全面深化视觉识别技术应用。

在科技加持下，用户无需下车，在车内即可一键启动自助换电。电池仓内可容纳13块电池，每天可提供最多312次换电服务，有效提升换电效率，进一步缩短了换电的时间。

试点将化解换电标准化难题

2020年以来，接连的政策利好让换电模式站上风口。然而，换电模式是否真能走向大众，当下仍然存在着不少难点，比如电池产权归属不明晰、标准不统一、安全隐患……

清华大学汽车研究所所长陈全世分析，换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。此前，主推换电模式的以色列Better Place公司就是由于运营投入和收益难以达到平衡，最终于2013年宣布破产清算。特斯拉也曾短暂试水换电，但终因换电价格昂贵、操作不便等原因，宣告放弃。此外，各家车企掌握不同的电池技术，电池标准无法统一，资源难以共享也制约着换电模式走向大众化。

这也是这次工信部试点的目标。通过选取武汉等11个产业基础好、换电经验丰富的城市进行试点，最终健全换电标准体系，包括换电接口、电池箱、电池等。

《通知》指出，预期推广换电车辆超10万辆，换电站超1000座，并且在突破换电产品关键技术、打通基础设施审批流程、建立换电汽车监管平台、健全换电技术标准体系、形成换电模式产业形态、构建换电政策支持体系六方面发力，预期达到每年节省燃油超70万吨、碳减排超200万吨。

来源：长江云

（编辑 余梦婷）