继悟空单车退出后，第二家公开宣布停运的共享单车诞生。近日，3Vbike共享单车通过其微信公众号对外宣布，将从2017年6月21日起停止运营，没有退押金的用户，尽快申请退款。

3Vbike创始人巫盛华在接受记者采访时表示，由于未能融资成功，他自掏腰包造了1000辆自行车，投放市场后仅找回几十辆，部分地区车辆丢失率达到100%，实在撑不下去了。

3Vbike由北京华尧迪科技有限公司投资，主打街桩式共享单车，专注中国三线城市，此前已经在河北保定、廊坊、秦皇岛、福建莆田投放车辆。3Vbike在声明中表示，其倒闭的原因是大量单车被盗。

记者注意到，3Vbike仅上线4个月后便宣布倒闭，比第一家倒闭的共享单车——悟空单车的5个月运营时间还要短。

据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，摩拜单车约占共享单车市场57%份额，ofo近30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。分析认为，风口上的“共享单车”市场逐渐成为摩拜、ofo两大巨头之争，小型共享单车企业正面临洗牌。

对话3Vbike创始人巫盛华

找了很多投资机构一直没有融到钱

记者：简单介绍一下3vbike的历程吧。

巫盛华：3Vbike共享单车是今年2月26号开始投放，包括河北保定、廊坊、秦皇岛、福建莆田等4个城市，共计1000辆单车，单车成本300多元。用户注册量最高1.1万人，平台日订单最高500单。

记者：目前公司是什么状态？退出后用户押金如何处理？

巫盛华：现在公司已经停运这个项目了，用户希望马上就退，所以现在押金已经退了95%。

记者：启动共享单车这个项目是怎么考虑的？有没有得到融资？

巫盛华：我当时十分看好这个模式，想着会有很多投资机构过来，可以融几百万的，结果后来一直没有融到钱。我一共发了包括红杉资本在内的大概100多份BP（商业计划书），大部分投资机构都没有回，偶尔有一两个回了的也都没有下文。这几个月总成本投了100万左右，现在全都亏了。

记者：当时设计的盈利模式是什么？

巫盛华：当时算了一下，只要每天有1到2次骑行，就可以生存下去。同时，我们还在单车后面加装了广告位，后期能有广告收入。没想到整个单车都被偷完了，所有设想都落空了。

记者：有没有想过被一些大公司收购的方式存活下去？

巫盛华：也想过，但我们对头部（指同行业内的翘楚）公司产生不了什么威胁，所以没有被收购的可能性。

记者：在公开介绍中，3Vbike专注在三线城市发展共享单车，这是基于什么样的考虑？

巫盛华：主要是避开和ofo、摩拜的正面竞争。

记者：在三线城市发展遇到哪些问题？

巫盛华：主要有两个问题：一是车辆投放少，偷盗问题严重；二是许多地方管理部门对于共享单车设有市场准入门槛，难以进入。我们单车投放之前，找过当地的各种职能部门，你去找它，是找不到人的，是不会给你招呼的，你投放之后城管就来找你了，要没收你的东西。我们问城管找哪个政府部门，他们说不知道，反正你得找。我们找了住建局、市容部门都说没有这个许可权限。福建莆田是这样，河北廊坊、保定也是这样，秦皇岛市还比较包容，没有赶我们走。

大量单车被盗是直接原因报警派出所不立案

记者：在你看来，造成3Vbike共享单车项目倒闭的直接原因是什么？

巫盛华：就是因为大量单车被盗。如果不是多数车被偷的话，融不到资其实也是可以生存下去的。

记者：出现这个结果之前有没有预料到？

巫盛华：我们当时也想过车辆被偷盗，但是没想到会这么严重，接近100%的单车“消失”，远远超出我们的预计。当时觉得20%的损耗率就不得了了，结果投完一个月内就看不到车了。3Vbike投出去的1000多辆车中，现在只找回了几十辆，多数都被盗走，或者被用户骑到诸如桥洞、小区内等偏僻角落。另外，我们的车辆丢失后，报警一些派出所都没法立案，偷个单车事情太小了。

共享单车行业到了加速淘汰期

记者：这次创业得到了什么经验或者感悟？

巫盛华：创业要慎重。创业终究还是资本的游戏。

记者：怎么看待眼下共享单车行业的发展状态？

巫盛华：像摩拜这种模式，单车成本很高、回报率较长；ofo模式，单车较低、丢失损坏率很高，运营成本很高，两种模式都各有优劣，只有有足够资本的玩家才能玩下去。

记者：共享单车行业是否已经到了“清场阶段”？能不能大胆预言一下，下一个退出的会是谁？

巫盛华：共享单车行业已经到了加速淘汰期，像我们就被淘汰了嘛（大笑）。不好预言下一个会是谁，但是地方性的一些小品牌都在淘汰之列。（记者 朱健勇）

来源：法制晚报·看法新闻深读

（编辑 彭秀芬）