车灯是汽车的重要常用工具之一，除最基础的照明以外，还有一个重要功能就是向其他车辆的车主传达准确信息，踩刹车亮刹车灯，往左转向下拨转向灯，雨天行车开雾灯，不仅能减少交通事故的发生概率，同时避免了车祸的情况发生，如今车灯也成为少数碰撞测试机构的安全评分项。

科技总要向前发展，工程师逐步攻破各种技术和成本问题，从一开始需要人工点亮的乙炔车灯，逐渐演变成最为常见的卤素电灯泡，造型不必拘泥于原来的形式，甚至可以成为一个品牌的标志性设计，好比宝马的天使眼和沃尔沃的雷神之锤，而其中最擅长于此的奥迪甚至多了一个"灯厂"的称号。

奥迪在2006年9月的巴黎国际车展发布了首款进入新世纪的中置超跑R8，目的无非就是纪念四环蝉联2000年至2002年勒芒24小时耐力赛三冠的伟大成就，顺便展示一下自家的技术。早在2003年亮相的R8概念车——Le mans quattro概念车的"炫技"确实令人印象深刻，因为那对LED"复眼"引起车辙君的生理不适，对奥迪来说，宣传效果达到了。

虽然R8不是首款配备LED车灯的量产车，"泪状"LED日间行车灯随后也普及到其他车型，这但绝对是奥迪除大嘴之外的第二个家族化设计，远远看过去只要发现这个特征，立刻知道迎面来了一辆奥迪，一时间引发消费者对LED车灯趋之若鹜，而汽车界的车灯LED化也形成趋势，连改装厂也特别推出了LED车灯套件，正所谓古有动力大战，今为灯泡比拼。

既然奥迪拿走"灯厂"的名号，其他品牌要出头，必须玩一点花样，奔驰在2009年发布了第四代E级，大灯不再是单纯的照明灯泡了，而是加入摄像头、激光测距仪和亮度传感器等零件，在车灯前面加了"自适应"三个字，顾名思义，车灯实现了自动化，通过判断前方是否来车，自动切换远近光灯，如今发展到当监测到行人时，数颗LED单体便会对行人头部下方闪灯，提醒汽车正在靠近，科技再度解放了人类的双手和大脑。

眼看众多厂商纷纷跟进了LED灯，在数万元的小车上LED日行灯都成为了标配，LED不再是什么新鲜事了，所以和当初一样，一些车企开始寻找其他的发光方式，于是镭射大灯出现了，包含激光光源、反射镜、黄磷滤镜以及反射碗四个零件，激光会经历"射出、穿透、反射，再反射"四个过程，能耗相比LED灯再减少30%，照明距离却几乎是LED远光灯的两倍。

由于镭射大灯成本太高，目前无法做到大面积普及，但是宝马和奥迪依然孜孜不倦地继续着在灯具上面的创新，两者几乎同时押宝了OLED，先是宝马在2015年8月发布首款使用 OLED的量产车M4 GTS，随后奥迪在2016年1月的国际消费电子展（CES）上展出配备OLED的新款TT RS，虽说在量产上慢了一步，不过奥迪在推广方面更胜一筹，TT RS和新一代A8并非M4 GTS/CS这类限量车型，面对的潜在消费者范围也更大。

到底OLED为何方神圣呢？一些人竟然视其为21世纪最具前途的产品之一。其实OLED由来已久，出生日期可追溯到上世纪70年代，整个项目的研发过程源于一位美籍华裔——邓青云博士，他在1975年获得常青藤盟校之一康奈尔大学的物理化学博士学位后，加入柯达公司从事研究发光二极管的工作。

然而在1979年的某一个晚上，他在回家路上突然记起一件东西落在实验室了，回去后发现一块做实验的有机蓄电池在黑暗中发光，于是他的目光转向了有机发光二极管。等到1987年，邓青云成功使用类似半导体PN结的双层有机结构第一次作出了低电压、高效率的光发射器，为柯达生产有机发光二极管显示器奠定了基础，由此被誉为"OLED之父"。

简单来说，OLED在原先LED的基础上加多了一个单词 Organic，意思就是使用有机分子或高分子材料，由于这种材料拥有极强的可塑性，因此运用到了制作弯曲显示屏和照明设备上面，大卖场的曲屏电视机和手机全是采用OLED技术。

三星OLED曲屏电视

而运用到车灯上则是因为其他优点，OLED的特性是自发光，无需背光源。其拥有两大优点，一是可视度和亮度高，说人话即黑更黑，白更白，呈现出来的色彩更加准确，二是单片二极管的厚度不到1毫米，只要仔细观察一下宝马和奥迪的OLED尾灯即可发现，两者均是一片片的形状，厚度一薄，也无需反射器、导光板等光学组件，自然减轻了重量；其次是驱动电压低且省电效率高，同样亮度的情况下，工作寿命可提高10倍，而且在零下40°照样可以正常使用。

奥迪新一代A8

另外一个卖点，或者说未来在于"人性化"，此处的意思不是符合人机工程学，而是模拟人类的神态，让汽车看起来也"具备"感情。奥迪早在2013年便推出过一款Swarm OLED概念车，OLED尾灯则是以动态形式点亮，而且在工作过程中一直保持"流动"形态，特别是打转向灯的时候，灯光一直朝右边流动，愈加表现出"我要转弯了"的意思。可以想象，以后的灯具将真正变成汽车的眼睛、心灵的窗户。

奥迪Swarm OLED概念车

当然OLED也存在不少缺点 ，从目前使用的车型即可看出，最大的问题依然是成本，刚出现的新事物在价格上总是贵上不少，但在汽车同质化的大背景下，对于大多人而言，各个品牌之间的差别可能只在于"Logo"不同，底盘调校和变速箱响应快慢其实没有太大的区别，价格和外观才是主导因素，所以玩一点小心思总是拥有更大的吸引力，谁第一个尝试，谁就可能吃到螃蟹，当然，也可能是断肠草。

（来源：搜狐汽车）