在东京汽车沙龙的三天内，有很多细节：展示汽车，赛车，无尽的商品，新的部分以及所有其他吸引力。 但真正让我心动的就是经典的JDM kyusha的搭配。话虽如此，但我还是要分享TAS今年提供的最好的老式机械设备。

无论多少次，当我看到日产的第一代Z车，也被称为S30，我从来没有厌倦过他们。 像保时捷911一样，他们是一个制造商的榜样，绝对打破了完美的跑车比例，而标志性的Datsun车型似乎每年都会变得更可取（当然也更贵）。 今年在东京汽车沙龙上展出了几款，分别展现出不同的风格。

Dino已经看了Liberty Walk的立场，但是从他们的主要展示角度来看，这是极端的S30 - 加藤的个人车，我们还没有仔细研究。 虽然S30在世界各地的特殊阶段证明是一个强大的赛车运动平台，但在80年代和90年代，日本的改装者用令人羡慕的一种廉价而可敬的汽车来引导他们的自我表达。

S30的原始后端基本上是无法识别的，已被广泛而平坦的玻璃纤维特征的yankee风格的作品所取代。 这是一辆专为吸引注意力而建的汽车，而且它是这样的。 Dino在美国SEMA结束时遇到了S30，所以您可以期待在不久的将来有一个完整功能的版本。我最喜欢的汽车细节是前挡泥板抽出来容纳光滑的10英寸宽的Panasport Racing轮毂。

在引擎盖下是一个工作的L28，能够产生280hp在7000rpm。 我期待至少两次改变，但也许更多的动力在TAS之后。 以无瑕疵的缎面油漆判断，这是一个新鲜的版本，但我期待看到它挑战筑波的赛道或富士赛道。来自Star Road的Shoji Inoue的定制创作的另一个版本就是超炫S30的做法。 Inoue-san不仅设计了七件式宽体套件，还设计了完整的宽体低姿态的Glow Star轮毂（由Work Wheels制造）。

这些Star Road的工艺和细节，坦白的将让许多其他同行们自愧不如; 他们使我想要看到更多的日本改装秀。L28现在取代了3.2L，并已经提供了一个升级的文字购物清单。公路登记的汽车在筑波赛道跑出了1：01.016圈，11.88英里，令人印象深刻的是复古底盘，显示了今天S30的潜力。