我们总听汽修店说要做什么“动平衡”，到底是啥？有什么用？

本期有车铭着说，我们就来聊一聊“动平衡”的重要性。

简单来说，就是让你的车轮在转动时处于一个平衡的状态，让你的行驶更稳定，也更安全。

好多人都会将动平衡和四轮定位搞混，在这里划个重点：

动平衡是调节车轮的平衡，而四轮定位调节的则是悬架。

俗话说，“好马配好鞍”，引申来看，要保持车辆行驶稳定，轮胎也是相当重要的，但是我们的路上总会遇到一些坑坑包包，长期受到冲击，车轮的质量分布就会受到一定的影响。

此外，由于轮胎本身就带有气门嘴等“小零件”，严格意义上来说本就不算是绝对平衡的，本身轮胎也是软性材质，轮圈和轮胎组合起来之后也是不能完全保证质量平衡的。

所以时间久了之后，车轮就有可能产生失衡的现象，这时候最直观的感受就是方向盘会有规律地抖动，车速越快越明显，严重的时候，车内还会产生共振感。

如果长时间这样开车，严重时还会导致轮胎偏磨的问题，危及行车安全。

如果车轮失衡严重，长此以往还可能对轴承及悬架造成伤害，影响机械结构的寿命。

此外，无论是对于更换轮圈还是旧轮胎换新轮胎，哪怕是什么都没换只是把轮胎从轮圈上拆下来检查，只要是轮圈和轮胎分开再次组装，也是需要做动平衡的。

在早前，我们在车轮上总是能看到这样的东西：

这就是外挂式配重块，不过这种已经算是比较原始的技术了，看起来突兀，也不好看，重量款式比较多，基本5g倍数的重量都有，如10g，20g，40g等等。

现在主流的是内贴式配重块，好处就是从外面看不见，不影响美观，这类配重块的重量主要有5g和10g两种。

早期市场上的配重块的原材料多为铅，所以也曾经被俗称为“铅块”，另外还有一种原材料是金属锌，不过由于这些金属的价格在普通的金属材料中不算便宜，所以由于成本问题渐渐地退出了配重块市场，取而代之的是更实惠的铁，目前市场上能见到的外挂或内贴式的配重块基本上都是铁制的。

不过，配重块也不是万能的，如果轮圈内侧一边的铅块已经使用了70克配重块后还远没有达到平衡状态，那就要考虑使用其它办法了，因为配重块重量太大的话，可能会反倒加重车轮的抖动。

做动平衡的步骤：

一：如果有旧配重块的话，需要事先拆除；

二：将车轮安装在动平衡机上，设定轮胎参数；

三：根据你车轮的情况，采集重量分配数据；

四：确定配重块安装的位置；

五：安装配重块。

车轮动平衡不能被大家轻易忽略，但是也不建议大家盲目的去做动平衡，毕竟做多了也不好，关键是费钱啊……