上高速开车，你是什么感觉？是心跳加速？是飘？但是刚考了驾驶证还在实习期的朋友是不能上高速的。正常的新手平时城市道路还有些紧张呢，更别说高速这么快的车速了。那简直就感觉是在飘，老司机说了，在高速公路上是区别新手和老手的地方。

老司机还说下车开的时候，先开日系加加速，再开打中练练手，看看有啥区别。

一开始还不明白老司机的话。是什么原理在里面吗？原来是说日系车开的快就有些飘，而大众的比较稳重。原来如此！

因为德系车是德国产，德国是世界上最早拥有高速公路的国家，如今更是无限速行驶，所以他造的车在我国最适合上高速跑。所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换挡，高转速行驶。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。

德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。

其实很多人都有这个想法，这倒不是大众的一个优点，当然也算是一个优点。因为德系车和日系车的理念不同。

日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度。当然对于国产后的汽车来说，无论是日系和德系，表现不如高端车那么明显。

日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。

日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控 手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。（来源于网络，版权归原作者所有）