7月1日，新版《汽车销售管理办法》开始实行。按照官方解读，新《办法》意在打破品牌单一授权销售体制，允许授权销售和非授权销售两种模式并行。也就是说，打破了汽车销售品牌授权单一体制之后，供应商可通过多种渠道销售汽车，经销商可以销售多品牌汽车，消费者也可以通过多个渠道购车。

7月15号，苏宁首家汽车超市正式在南京开业，这是在新《汽车销售管理办法》实施之后，第一个落地的大型综合汽车超市。3月28日，国美电器控股在京举行汽车招商发布会，开放国美线上和线下的渠道，整合汽车销售产业链。

新版《汽车销售管理办法》对汽车厂商传统销售渠道的影响已经开始产生，新的销售模式真的会让主机厂及传统4S店恐慌吗？

不解决车源问题，苏宁难以完成较大突破

鉴于长期建立的渠道保护政策，主机厂对于渠道开拓方面首先要考虑4S店利益。

“关键的问题在于，苏宁的车源来自哪里？”中国汽车流通协会秘书长罗磊说，“国内的主流车企不可能不顾花费巨资维护的传统销售渠道去和苏宁合作的。”

苏宁汽车目前主要销售的品牌有玛莎拉蒂、凯迪拉克、宝马、奔驰、奥迪等相对高端的品牌。“苏宁的汽车超市是自营平台。”苏宁易购集团数码公司总裁刘东皓透露，“如果经销商的价值理念能够和苏宁汽车相匹配，未来也不排除合作的可能。”

消费者选择4S店买车的主要原因，品牌氛围、用户体验等只占一少部分因素，归根结底还是看重其售后的维修质量以及原厂配件等等。没有获得主机厂授权的苏宁汽车超市，显然还没有解决这个关键问题。在苏宁汽车的规划中，汽车超市做前端的销售，汽车养护、洗车美容等放在社区店，大型维修则安排在能够满足面积规模和环保要求的市郊网点。但是如果不建立让车主信任的售后平台，就无从抓住消费者。

“苏宁做汽车的模式算不上创新，在很早以前就有这种业态，比如北京的亚运村车市场，就是没有授权经营的卖场。”业内人士罗磊分析。他表示O2O就是线上和线下沟通起来，实现起来较容易，很难称得上创新。

不过苏宁汽车超市还提供包括车管所窗口业务代办、二手车买卖咨询代办、车辆保养维修预约及车辆日常检测服务等，年检、换证、年审、上牌、过户等便捷服务都是目前一些传统线下渠道所不具备的。这样的一站式服务消费者倒可以为后来者乃至传统线下销售店带来一定启发。

新办法对合资车企冲击更大

新《办法》明确指出经销商可多品牌同售，有望改变厂商和经销商地位失衡的关系。但新《办法》打破渠道垄断之后，竞争更为激烈，部分区域实力弱的4S店可能退出市场，由非4S店渠道来填补市场空白。汽车品牌的销售也将分级变化：其中，高端品牌或许受影响较小，仍有可能维持单一4S店销售模式；而大卖场等方式可能对中低端品牌向下拓展渠道是一个利好；中端品牌则可能受到更大影响，不得不尝试利用新的销售模式或者应对其可能带来的冲击，考虑售卖同一集团下其他品牌的车型或许是一个不错的选择。

宝沃汽车集团营销公司常务副总经理果铁夫认为：“这次新《办法》，其实对主流合资品牌的影响和冲击更大和更深远，反而对一些高端品牌可能影响并不太大。因为高端汽车消费者的消费习惯、用车习惯和品牌体验的要求都相对更高。对于十万以下的汽车品牌，可能影响也不是很大。对他们来讲，可能是有了另外一次大规模的增长一个机会。因为那个区间的消费者，对品牌的要求会比较低，反而更适合这种大卖场的形式。”

不过，站在厂家角度，要彻底接受新《办法》所带来的新型销售模式可能还需要解决一些问题。

首先，就是如何不让新的销售渠道损害原有经销商的利益。陈昊表示，现在渠道下沉，最大的障碍和最大的阻力其实是来自于经销商的盈利能力和经销商的积极性。

其次，一些所谓的“轻资产”小店，可能面临严重的生存问题。东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨表示，东风悦达起亚的店面已经下沉到年上牌量8000台左右的地方。经过长期试验，小店的经营面临很大的问题，特别是金融方面得不得支持。所以，东风悦达起亚更鼓励一网去发展二网。

另外，长安PSA执行副总裁沈明均认为，现在真正往下走，不仅仅是一个单纯渠道问题，而是覆盖能力问题。因为销售是需要体验的，服务更是需要有实际解决问题能力。比如在售后方面，每一个品牌的技术规格是不一样的，像手机一样，修苹果的可能不会修华为。此外，因为每个品牌优惠群体和品牌其实还是有区隔的，这对于销售服务人员的培训提出了更高要求。

传统渠道需要改变，是生存现状的倒逼

相对于部分业内人士认为新的《汽车销售管理办法》会对主机厂形成冲击，许多主机厂对于该《汽车销售管理办法》却呈比较欢迎的态度。

中国流通协会统计，4S店集团的百强企业，销售收入利润率从7.5%掉到4.47%。净资产从18%掉到7.7%。仅仅就汽车的前端销售而言，“卖车不赚钱”已经成了公认的事实，有时商家为了去库存甚至会做一些保本甚至亏本的销售。

“渠道在某种程度上其实就是一个企业的毛细血管。毛细血管越细，企业流通的就越畅快。”东风日产销售总部副总部长陈昊表示，“我们还是要鼓励经销商集团，让他们到下面建个超市，或者是他们建好了以后，可以把门面租给别人。这种“抱团取暖”的模式，是短期内比较现实的一个办法。”

北汽幻速汽车销售有限公司总经理何勇平也表示：“高效率、低成本、轻资产，这是流通领域任何一个行业发展的趋势。其实这三四年很多品牌的4S店生存状况是不好的，这也倒逼我们考虑这个问题。”

不过大多数业内观点认为，我国汽车流通领域仍将在相当长一段时间内以授权渠道为主，多种销售方式并存是一个渐进的过程。中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，在相当长的时间里面，尽管国家放开了这个门槛，可能会有百花齐放，多个业态、非授权会经营。但是，授权经销商还是主流。因为汽车产品为了保证品牌的品质，以及高效的服务，以及消费者对这个品牌的方方面面的追诉，所以生产企业尽管不以国家名义来强行规定要授权，但是还是会采取授权经营的方式，因为这种方式已经在全球范围内非常成熟，同时也有利于培育消费者对某一个品牌的忠诚度。

“浑水”该被搅乱了

什么样的销售渠道才是符合市场发展规律的？资深汽车媒体人吴迎秋认为，在汽车市场，不论是产品还是服务，能满足消费者需求的就是市场所需要的。对于消费者来说，方便、快捷、实惠最重要。而在当前消费者年轻化和互联网普及化的形势下，老旧的传统销售模式显然并不足以满足这些要求。

新《汽车销售管理办法》的出台是市场化的产物，顺应了中国汽车市场的发展趋势。可以说在卖车利润走低与市场增速放缓的情况下，改变现状、提高效率、增加销量、降低成本是车企和经销商自动会做出的选择。

业内普遍认为之前车企对于经销商的地位过于强势，该《办法》将有望改变厂商和经销商地位失衡的关系。但是在之前“单车道”的销售模式下，经销商对于消费者的地位同样过于强势，常因态度傲慢与效率不高等原因被大众诟病。新《办法》令“单车道”变成“多车道”，更多新的销售模式无疑会加速这些传统经销商的优胜劣汰。同时，新《办法》提出的禁止加价售车、打破区域购车限制、加强监管等无疑会给消费者带来切实的好处。

虽然新《办法》的实施以来，苏宁等“大玩家”带头做出了迅速响应，厂商也对新《办法》的实施持一个相对欢迎的态度。但短期来看，这些规定并不会对现在的中国汽车市场产生较大的冲击，传统销售模式还是会在一定时期内占主体。从长远看，对主机厂、4S店的冲击效果会持续发酵，我们也将看到更多新型的销售模式，到那时，市场与消费者会对它们做出评判。（来源：网易汽车）