厂商终究是需要赚钱的，过于烦杂的法规体制下，那点可怜的销量并不足以支撑厂家改进产品的决心。但是这个世界上总是会有一些叛逆者，所以也就有了眼前的马自达MX-5 RF，它是丰田86在全球范围内的直接竞争者，也是继86之后又一款将正式进入中国市场的小型跑车。
作为全球最畅销双座敞篷跑车记录的保持者，第四代马自达MX-5 RF传承了车系经典的重要元素，小巧的车身尺寸、50:50的配重以及前中置+后轮驱动的布局。
造型犀利的灯罩内，主光源为氙气，装向灯则为卤素。魂动设计概念在造型上赋予了更多的激情。
17英寸恰到好处的细条幅轮圈，在保证驾驶乐趣的同时，也控制了后期的开支。
类似Targa车型的可收缩式顶篷既可保证享受大自然的乐趣，又为客户保留了一部分隐私，提供了更可靠的安全性。比软顶更小的可伸缩车顶也节约了原本就很有限的后备厢空间，10秒钟就可完成全部操作，堪称全球最快！
开启敞篷后，由车顶向车尾延伸的线条，在视觉上创造出了类似C柱的错觉，使车尾相比软顶版本看起来更加的流畅，此时后风挡还会自动降下，露出迷人黑色防滚架。
得益于结构优化，MX-5也能拥有一个“不错的”后备厢，日常出行放进几个背包不成问题。
如果单说外观，长车头，短前悬，鼓车尾，再搭配类似快背设计的经典比例，MX-5 RF的外形几乎可以给满分。
坐进车内，立刻被一股战斗的氛围包围，原因在于标配的黑色/红棕色混搭配色，座椅包裹了Nappa真皮，车门板、仪表台也都采用了红棕色点缀。方向盘虽然手感一流，但仅提供上下两向调节，略显遗憾。就车内布局来说，MX-5 RF与软顶版本完全相同，做工质感和用料比之上一代车型不可同日而语。
炮筒式仪表盘中间为转速表，内含挡位显示，进一步提升了车内运动氛围。
座椅本身的包裹性上乘，虽没有电动调节，但受限于车内狭小的空间，原本可调的范围也就很有限了。
MX-5 RF搭载的是一台2.0L创驰蓝天自然吸气发动机，最大功率157马力，最大扭矩201牛·米。
悬架设计上也是更加讲究，前桥采用双叉臂结构，上下控制臂均采用铝合金材质。
后桥为常见的多连杆结构。
马自达MX-5 RF将于2018年的4月份正式引进中国市场，先期将只提供2.0L自动挡车型，并且数量有限，要提车仍需早早前往4S店进行预订。
就为何只引进RF硬顶敞篷版而非普通软顶版本，马自达负责中国市场的相关人士表示从上一代MX-5开始就仅向国内市场引进硬顶敞篷版车型。和软顶版本相比，硬顶版车型在国内环境下损坏的几率更低（软顶大部分是被人为破坏而导致无配件可更换，配件运输周期过长），更加符合中国消费者的使用需求。